Maintenance
Maintenance des réducteurs d'un FUNITEL à VAL THORENS
Une expertise complète signée MERGER pour la Société d’Exploitation Téléphérique tarantaise Maurienne
Intervention pour un contrôle de réducteurs
Val Thorens : Les remontées mécaniques n’ont pas droit à l’arrêt !
Val Thorens est la plus haute station de sports d’hiver d’Europe, située à 2300 mètres d’altitude. Elle est implantée dans la vallée de la Tarentaise, en Savoie. Le domaine skiable, d’une superficie de 61 hectares, comprend 85 pistes et 32 remontées mécaniques.
Ces remontées mécaniques sont gérées par la société SETAM (Société d’Exploitation Téléphérique Tarentaise Maurienne) et incluent téléphériques, télécabines, télésièges, etc.
Au sein de celles-ci se trouvent quatre télécabines à double câble de type FUNITEL.
Lors de son installation en 1990, le FUNITEL de Péclet fut le premier FUNITEL débrayable au monde. C’est un concept innovant initié et financé par la SETAM, qui a décidé de le construire seule en collaboration avec deux maîtres d’œuvres : DCSA, et la société lyonnaise Réel, spécialisée dans la construction de ponts roulants spéciaux pour l’industrie nucléaire et l’aéronautique.
Il s’agit de l’axe le plus important du domaine skiable, situé à proximité immédiate d’une grande majorité des résidences du village de Val Thorens et des autres installations du front de neige. Le FUNITEL est positionné de manière à être accessible depuis pratiquement tous les secteurs du domaine.
D’une capacité de 2845 personnes/heure, son bon fonctionnement est vital pour la station, pour ses visiteurs et pour la pérennité des activités de l’entreprise.
C’est pourquoi les réducteurs de vitesse utilisés sur ce matériel sont envoyés en maintenance uniquement lorsque les remontées sont à l’arrêt.
L’expertise, ça consiste en quoi ?
En quoi l'expertise permet d'assurer la fiabilité ?
L’expertise permet d’établir un diagnostic du fonctionnement de l’appareil.
Elle permet de mettre en évidence les dysfonctionnements et les problématiques qui pourraient ne pas se voir lorsque le carter est fermé.
Comment ça se passe ?
Pendant l’expertise, un technicien de l’atelier démonte l’appareil, nettoie les pièces, prend des photos étape par étape de manière à documenter ce qu’il constate. Il effectue également des relevés dimensionnels sur les différentes pièces (carter, engrenages…). Il pourra, dans certains cas, être amené à réaliser des contrôles CND (magnétoscopie).
De l’expertise à la remise en état du réducteur de vitesse
Une fois le constat établi, le rapport d’expertise est rédigé par le bureau d’études, en y intégrant nos préconisations, puis est envoyé au client. Dans le même temps, un devis est rédigé pour remettre en parfait état l’appareil expertisé. Si le client répond favorablement à notre offre, l’appareil est réparé, contrôlé et renvoyé à ce dernier.
SETAM & MERGER : une collaboration qui dure sur la maintenance des réducteurs de Val Thorens
Depuis plusieurs années, SETAM nous confie la maintenance des réducteurs de certaines remontées mécaniques de la station de Val Thorens. Les appareils du FUNITEL de Péclet sont expertisés dans nos ateliers, réparés et renvoyés à la SETAM pour remontage sur site. Cette collaboration est importante pour nous car ce sont des réducteurs MERGER qui y sont installés.
C’est une marque de confiance de la part du client que de nous confier ces expertises sur une installation stratégique. La qualité du service et de la maintenance que nous proposons est pour la SETAM l’assurance d’un fonctionnement pérenne de ses installations.
Concernant les réducteurs de SETAM
Dans le cas des appareils de SETAM, ceux-ci nous sont envoyés groupés par deux ou trois, chaque année.
On constate sur certains appareils un écaillage de la peinture extérieure. Même s’ils sont protégés par un toit, ils restent soumis aux aléas du climat, dans une température froide et humide l’hiver, chaude et humide l’été. Ils se dégradent donc plus rapidement.
L’expertise met également en évidence une dégradation des mobiles (roue et vis), des bouts d’arbres grippés, des traces d’usure sur les portées de joint.
Après validation des travaux à réaliser par le client, les appareils sont remis en état.
La connaissance technique des équipes MERGER permet de trouver une solution lorsqu’une avarie est constatée sur un réducteur après des années de fonctionnement en conditions difficiles.
Exemple d’une expertise d’un des appareils de la SETAM.
Sur le dernier appareil en date, l’expertise a révélé des usures importantes sur certains mobiles. Néanmoins, ces dégradations sont classiques sur des réducteurs roue et vis. Sur la première photo, la vis sans fin porte des traces d’usure (fretting).Il y a des risques de fuites dû au marquage important de la portée de joints.
Concernant la roue en bronze, cette dernière a été changée, de profondes traces d’enlèvement de matière apparaissant sur les dentures. Lors d’une maintenance sur ce type de matériel, ce sont tous les systématiques (roulements, joints, visseries) qui sont changés.
Pour parfaire la remise en état des appareils, une peinture est proposée au client.
Les réducteurs sont contrôlés, passés au banc d’essai avant d’être renvoyés au client pour remontage par les équipes de SETAM sur place.
Toutes ces étapes permettent d’améliorer la fiabilité des réducteurs de vitesse révisés par MERGER.
Une collaboration DE CONFIANCE pour les deux entreprises
L’équipe MERGER est fière d’avoir contribué à la maintenance du FUNITEL de Péclet, remontée mécanique historique et stratégique pour la SETAM et la station de Val Thorens.
Les réducteurs ont été livrés et remontés dans les temps et la mise en service a pu se faire sans encombre, le 22 novembre dernier, pour accueillir les premiers skieurs, sans oublier les pratiquants de luge qui peuvent dévaler la plus grande piste de France sur 3 km et 700 m de dénivelé.
Très bonne saison à la SETAM et à la station de Val Thorens.
